- Színészek hangjait lopta el egy AI-cég
- Linux kezdőknek
- Ubiquiti hálózati eszközök
- Linux - haladóknak
- Már nem hisz a nagy európai EV-forradalomban a Ford
- Android programozás, Android alkalmazások készítése
- Aliexpress tapasztalatok
- Xiaomi AX3600 WiFi 6 AIoT Router
- Sikeres volt a teszt, elpusztítja internetes műholdjait az Amazon
- Vodafone otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
-
IT café
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
csongi
veterán
Jönnek itt az adatok
lehet megérné egy üzemeltetési táblázatot össze hozni az első hsz-be
Szerint egedül álló lenne, mert még nem találkoztam ilyennel. Mármint így fórumon. -
DigitXT
félisten
válasz csongi #32402 üzenetére
Beírnám a Majáról, hogy ~3,5 év alatt ráment ~1 misi, és alig hajtottam...?
Még jó, hogy az inkább a robogós topikba tartozik: a Madison már határeset.Egyébként rákerestem: annyira nem is kicsi a tárcsa (270 mm-es átmérővel).
Szerk: ja és igen, ez valóban nem úszó tárcsa, csak a féknyereg olyan.[ Szerkesztve ]
-
Daywalker
addikt
válasz DigitXT #32404 üzenetére
Eeegen, de nem úszóágazású...ami megbonyolítja a dolgokat, az előállítást stb. Persze mondjuk ez nem indokolja, hogy 5x annyiba kerül. Bár kérdés melyik miből van pontosan. Nyilván más paramétereknek kell megfelelnie...
csongi: én inkább nem nézem és nem is írom, mert a végén a mentő vinne el...de teljesen mindegy, mivel hobbi, aki persze napi járkálásra használja, annak más a helyzete. Más részről meg fals adatok is lennének, mert pl. valaki cseréltet egy telóban kétévente olajat, más 5 évente, valaki meg soha...és ez csak egy a sok karbantartást igénylő dolog közül.
[ Szerkesztve ]
"A szabályok csak irányelvek azoknak, akiknek végképp nincs szabad akaratuk."
-
Ferdzsoo
addikt
válasz Daywalker #32405 üzenetére
Egyetértek szerintem is ez egy olyan hobbi hogy nem érdemes számolgatni. Még a legegyszerűbb gépeknél is kurv@sok és kész. Ide locsolni lehet/kell a pénzt, és mire pl megvan mindened mit szeretnél addigra tutti kezdhetet elolről az egészet.
"It is not the strongest of the species that survives, nor the most intelligent that survives. It is the one that is most adaptable to change."
-
longwild
aktív tag
Én azért általánosságban benne lennék egy ilyen táblázat/oldal összehozásában.
Mielőtt vásároltam a gépet, hónapokig a netet túrtam, fogyasztás (város, két személy), várható típushibák, azok javítási költségeit és általános költségeket (alkatrészárakat) illetően. Ha lekarcolnánk, hogy nekem azért volt idén +40e Ft kiadás, mert vettem egy minőségi aksit, meg az első futóművet teljesen felújítottam, akkor az sokaknak nagyon jó támpont lenne. Ha meg ez a része nem érdekli, akkor ismerné a nyers adatokat.a fogyasztásról a kopó- fogyó alkatrészekről a munkadíjat meg megoldja okosba vagy magának vagy stb...
A fenti tavalyi olvasásomat úgy képzeljétek el, hogy google chrome beépített fordítóval olasz Piaggio fórumokat olvastam, angolul kérdeztem, olaszos angolsággal válaszoltak stb Szóval egy-egy új robogósnak segítség lenne...
[ Szerkesztve ]
szoftver szakmabeli && Beverly250
-
-Mosquito-
őstag
-
DigitXT
félisten
válasz -Mosquito- #32409 üzenetére
Úgy, de még nem toltam ki a garázsból, úgyhogy csak "fali" képeim vannak,
azok sem a legacélosabbak, mert útban volt egy csomó bizbasz... -
csongi
veterán
válasz -Mosquito- #32409 üzenetére
Minél több az adat szerintem annál jobb. Értelme pedig idővel be igazolodna, főleg egy kezdő vásárlás előtt lévő emberkenek. Lásd előző forumtars hsz e.
-
Bogyó bá'
nagyúr
válasz csongi #32411 üzenetére
Ez nagyon hasznos kezdeményezés lenne akkor, ha az emberek új, vagy újszerű állapotú használtat tudnának venni maguknak (ahol tényleg a rendszeres karbantartás költségei dominálnának). Sajnos többségünk kényszerűségből "fillérbaszó", öreg, lef*sott, tizenéves motorokat veszünk, az n+1-edik tulajdonostól, az x-edik gazdasági totálkár után összetaknyolt állapotban, de "szépen" lefestve. Innentől kezdve viszont nem a kilométerek száma, hanem az előző tulajok által okozott pusztítások következményeinek elhárítása viszi a nagy pénzt... ...ami ráadásul többnyire csak később derül ki.
szerk: Új (vagy tényleg újszerű állapotú) motor esetén - a közösségi tapasztalatok birtokában - valóban tervezni lehetne a költségeket.
[ Szerkesztve ]
Galilei halott! Már Einstein sem él! ...és én is nagyon szarul érzem magam...
-
zsolt19900
őstag
szerintem pedig marha sok munkába telne összeszedegetni ezeket az adatokat, aki kíváncsi és keres és szerencsésen talál annak ott vannak a klubok, fan stb. stb. oldalak, ahol ezek az adatok mind és mind össze vannak szedve
Faragó Szolgáltatóház - Magyarszék - Autóalkatrészek és kiegészítők, Biztosítási alkusz, pénzügyi tanácsadás, számítógép javítás karbantartás, Új műanyag nyílászárók értékesítés, ingatlanközvetítés --HÍVJ VAGY ÍRJ BIZALOMMAL--
-
polimorf
tag
Nem vagyok gazdag ember, de véleményem szerint a motorozás HOBBI, és ha ebből indulok ki akkor nem számolgatom a költségeit. Ha meg nem tudom fenntartani, akkor nem fogok motorozni hanem keresek más hobbit pl. sakkozni fogok az olcsóbb. Rég megette a fene ha az ember a hobbiján akar spórolni, vagy annak költségeit boncolgatja, akkor az már nem is önfeledt élvezet.
Persze ez csak az én véleményem.Ettől függetlenül azt jó ötletnek tartom, ami egy márka, típus szerinti összeírás amiben átlagfogyasztás, tipushibák és egyéb ilyen álltalános dolgok vannak.
Már nem a tükröt nézem, hanem a következő kanyart. A tükörben már csak a mult van. A kanyar után a jövő!!!
-
-Mosquito-
őstag
válasz DigitXT #32410 üzenetére
Na majd toljál fel képeket milyen lett.
Csongi:
Népítéleten megtalálható jó pár Márka/típus leírása vagy ezek fórumán is érdemes nézelődni,kérdezősködni. Összegyűlt adatokat hova teszed? Bocsi,nem axtatás képen de olyan tulajtól érdemes véleményt kérni aki falja a km-et. Ott hamar előjöhetnek a hibák,pozitív/negatív tapasztalok.
Pl: [link]Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]
-
polimorf
tag
válasz -Mosquito- #32417 üzenetére
Köszönöm, hogy ezt a linket feltetted ugyanis ezt a típust Nt 700-t néztem ki következő motoromnak. Így most egyel több tapasztalatot tudtam meg róla, és még biztosabbá vált, hogy ez lesz a következő.
Köszönöm.Már nem a tükröt nézem, hanem a következő kanyart. A tükörben már csak a mult van. A kanyar után a jövő!!!
-
DigitXT
félisten
válasz polimorf #32416 üzenetére
Nem csak, és nem mindenkinek. Közlekedési eszköz is a motor.
Ettől függetlenül egyetértek, hogy nem kell "számolgatni"... Nekem
az egész kimerül annyiban, hogy ha esemény van a motorral, akkor
két kattintással feljegyzem a telefonomba. (Km óra állás, esemény,
adott esetben ráköltött összeg, ha ez értelmezhető.) Az hogy ebből
a program mit számol, az az ő dolga. Nem azzal kelek, fekszem,
hogy hány ft/km az üzemeltetési költségem, sőt, ezt az aspektusát
nagyjából le is szarom... Ha el akarok gurulni valahova, elgurulok és
nem kezdek fillérbaszóskodni, hogy az mennyibe került. Km alapon.
(Ahogy volt tanárom mondta az autójáról. "Ha tankolni kell, tankolok,
ha nincs pénzem, nem tankolok.") Ellenben! Az ilyeneket "fejben"
tartani, hogy mikor volt utoljára olajcsere stb. fogja a fene. Tök jó,
hogy vissza lehet nézni: dátum, km óra állás, minden megvan.
Oké, a motor is "szól", ha van beépített visszajelzője, meg mondjuk
a féket amúgy is megnézegetheti az ember, nem csak x km múlva,
de érted, mire gondolok. Sokkal egyszerűbb a motor élettörténetét
VALAHOL nyilvántartani (akinek fejben megy, az ügyes!), s ha már
ezt megteszed, akkor semmiből nem áll, hogy az adott "esemény"
mellé írd az alkatrész beszerzési árat is, vagy mondjuk munkadíjat.Viszont, ahogy az előttem szólók írták, ebből statisztikát csinálni?
Botorság. Nem a típus élettörténete egy ilyen táblázat, hanem azé
a konkrét példányé, amitamilyen állapotbanvettél, s amitahogyan, hajtottál,
vezetszannyi km-en keresztül, amennyi neked összejött.
Ebből túl sok következtetést levonni egy vadidegen motorra? Nehéz,
még ha amúgy típusazonosak is: más futásteljesítmény, más gazda,
más körülmények, más problémák. Fogyasztás főleg azért érdekelt,
mert eléggé el volt karburálva a motorom az elején, úgy használtam,
és csak kerekedett a szemem, hogy hova zabálja ez be 8+ litereket
100-on - miközben nincs GSXR teljesítménye, hogy indokolt legyen.Légszűrő csere javított rajta, városon kívüli használat javított rajta, de
akkor derült ki, hogy valami itt nagyon nem kerek, amikor azt látta a
kolléga, hogy 120-nál kövér gázra KORMOL: iszonyat dús a keverék.
Valóban az volt: be lett állítva a karbi, most már tuti megy 4-6 között.
Ennyiben jó, hogy ilyeneket megosztanak a tulajok: mi a normál, mi
várható! Feltéve, hogy nem hypermilerek, így neked sose lesz annyi.
(Bár akkor meg azért érdekes, hogy spéci mód vezetve lehetne...)Mosquito34: inkább a másik topikban, meg majd élőben tavasszal...
[ Szerkesztve ]
-
csongi
veterán
Jól van na Nem azért írtam hogy sokkoljam a csapatot. De statisztika semmi más . Ha van 10ugyan olyan motornak 10 fele eredménye akkor össze adod es atlagolod. Minél tobb az eredmény annál pontosabb az átlag. És ha látható 20 fajta motor, akkor már látszik mi lehet a valosabb üzemeltetési költség.
Igaz, hogy hobbi meg költeni kell rá, de szeintem nem mindegy hogy mennyit tud rá kolteni a tulaj. És típus valasztasnal a jelenlegi vékonyka penztarcaknal amivel az emberek rendelkeznek ez hasznos info.
Pl Bogyo. Ha tudod, hogy mennyibe van a mostani vasad uzemletese lehet más típust valasztasz meg akkor is ha kicsit több a vételi ára mert, uzemelesbe vissza jött volna. Perzse ezt nem lehet egy vagy két beírt adat alapján megtudni. Kezdetben semmi erteleme, de ha van 10 20 vagy 100 eredmény akkor már a nagyszamok alapján konyebb választani, es a típus hibákra koncentrálni es típus specifikusan keresni .
Nah de ez elmélet, nem több, nem kell azt hinni hogy ez be is kerül az elsó hsz-be. -
Archer
őstag
válasz csongi #32420 üzenetére
Van mondjuk 10 Suzuki akármi, az egyiken beszarik a fék, a másikon mondjuk valamelyik telló, a harmadikon folyat a hűtő, a többi 7-nek meg semmi baja, akkor ebből mit átlagolsz az adott típusról?
Pláne eleve használtan vett gépeknél, nem reprezentatív, ki tudja az előző tulaj mit gányolt rajta és nem-e a abból ered a meghibásodás...
Használthoz körültekintés kell meg egy nagy adag szerencse.Beszélni már gyerekkorában megtanul az ember. Hallgatni csak sokkal később.
-
longwild
aktív tag
válasz Archer #32421 üzenetére
Azt átlagolom, hogy HA szerencsém van / előző tulaj odafigyelt, akkor VÁRHATÓAN évekig csak olaj és benya kell bele, DE lehet, hogy mindezek ellenére akár a fékhez is kellhet nyúlnom, melynek a költsége 40e/tárcsa + munkadíj. Ez a Suzuki esetében.
Nálam a Piaggionál ez úgy néz ki, hogy 16e/tárcsa + munkadíj. Például nálam ez is egy döntési pont volt: azért nem DL650-t vettem, mert 90%-ban városban két személlyel közlekedem. A városban elérhetetlen élményfaktor a maradék 10%-al szemben nem érte meg, figyelembevéve a várható üzemeltetési költségeket is.
A fenti költségeket összeadva (bekerülés + karbantartás + általános üzemeltetési) máris kijön, hogy mi az a költség, amit egy típussal vállal az ember egy évre vagy 5 éves távlatban. Ezek alapján pedig könnyen lehet, hogy mégsem a szíve vágya típus mellett fog dönteni, mert beláthatja, hogy nem akarja / nem képes fenntartani.
Persze vannak emberek, akik azért is azt veszik amit, aztán 2-5 év karbantartás mentes időszak után eladják, hogy szenvedjen vele más...
Az pedig badarság, hogy pusztán hobbi. Ez a mai csóró világban sokaknak nem hobbi, hanem autó-alternatíva. Bár az autót is tekinthetjük hobbinak, ha erre azt mondjuk, hogy hobbi...
[ Szerkesztve ]
szoftver szakmabeli && Beverly250
-
Xaels
félisten
Na tegnap este átestem az idei év első motorozásán, 3 év kihagyás után. Bele kell rázódni, szerencsére nem fáztam.
PSN ID: Lord_Machine_X /// SYMPHONIC POSTAPOCALYPTIC REINDEER-GRINDING CHRIST-ABUSING EXTREME WAR PAGAN FENNOSCANDIAN METAL
-
DigitXT
félisten
válasz longwild #32422 üzenetére
odafigyelt
Vagy kifizette azt, amit neked kéne? Ez a durva amúgy, hogy egy baromi vállas
tárcsa amire mondják, hogy cserés, lehet, hogy még elmenne 5000 km-t, ami egy
kocamotorosnak mondjuk egy teljes szezon... De ha cseréli a tárcsát, akármilyen
áron, akkor megvette a +20-30000 km futásteljesítményt, amit tán ki sem használ,
ha korábban eladja a motort. Aztán EZT nem szokták figyelembe venni hirdetésnél
mármint vevőként: fék legyen rajta, de hogy az most egy új tárcsa, s az +10-20-40
eFt volt az eladónak, az legyen az ő baja, akkor sem fognak érte többet adni, vagy
megfordítva a dörzsölt vevő elvárja olcsón a hibátlan gépet. Amibe meg picit is bele
tud kötni, az meg alkualap keményen... Annyit tudsz tenni, hogy ha megvan egy
kiszemelt típus, akkor abból a hirdetett példányok közül a legjobb állapotút veszed
meg már amennyire fel tudod mérni a motor bontása nélkül: előélet ismerete előny.
(Olasz importnál ez meg esélytelen, ezért szokták javasolni a magyar rendszámos
gépeket. Noha ott meg befigyel, hogy ha csóróság van, tán még lelakottabbá válik.) -
SSlyTR
aktív tag
Volt innen valaki már szlovéniban (ljubjana) motorral?
Milyen érdemes oda elmenni? Én ezt nézegettem: http://goo.gl/maps/7xgTX -
DigitXT
félisten
válasz canniball #32426 üzenetére
Szerintem itt a legtöbbünk hobbi/élmény-motoros.
Aki csak túrára veszi elő a gépet, meg versenypályára, az feltétlenül...De aki már melóba IS jár vele néha, mert gyorsabb mint a BKV és az
autó, utóbbinál még olcsóbb is (parkolási díj, stb.), az már nem csak,
vagy nem mindenkor csak az "élményt" keresi szvsz. Bár élménynek
sem utolsó. Néha, ha egy adott napon túl sok volt a "barom", akkor
szoktam mondani, hogy a negatív élmény is élmény. Vagy van erre
valami szabály, hogy max. B125, amit "autópótlónak" lehet használni?Nyilván kizárólag városban rohangálni elegendő az is. (De egy idő után
ha szóba kerül nagyobb távok megtétele, esetleg további élményfaktor,
vagy mondjuk "kényszerből" szórakoztató hobbi lesz, jöhet a nagyobb.
Az meg ugye városban lehet kompromisszumosabb. De hát ez van.)bogyo112: az is igaz. Neked pl. be sem kell indítanod a gépet, mikor
mész munkába. Azért az a nem semmi. Itt a nagyfaluban meg egy
BKV-s karika simán lehet 40-50 perc csak egy irányban. Ami autóval
20-30 lenne (járulékos költségekkel), motorral meg 10-20... Számít.
(Ja, és a BKV-n jellemzően tömeg van, és faszán terjed az influenza.)[ Szerkesztve ]
-
Archer
őstag
válasz longwild #32422 üzenetére
Itt vidéken szóba sem jöhet a motor mint autó alternatíva. Egyszerűen semmi sincs helyben, szinte mindenért utazni kell a legközelebbi városba, ha az ember már ott van, nyilván többet vesz abból amiért ment, ne kelljen naponta bemenni, az meg nem fér el a motoron. Közlekedésre ott vannak a pár napja általam már említett 125 cm3 körüli kismotorok, az valóban jóval olcsóbb mint egy autó de autó itt mindenképpen kell, annyira szar a tömegközlekedés. Kórházba sürgősen be kell menni, előre nem látott dolgok, ha más nem, ilyesmik miatt muszáj. Sajnos ez van.
Nekem a motorra 80k egy első tárcsa márkaszervizben, remélem amik rajta vannak valami örökös darabok de ha mégsem, akkor is jön ebay és társai mert ezek brutális árak... Így is szinte mindent onnan veszek, nem fogok 10 ezreket adni egy szaros gyertyáért a szalonban meg hasonlók. Szívesebben költeném el itthon a pénzt, legalább magyar emberek bevétele lenne nem valami angol eladóé de sajnos itthon szinte minden drágább...Beszélni már gyerekkorában megtanul az ember. Hallgatni csak sokkal később.
-
csongi
veterán
válasz DigitXT #32424 üzenetére
A fogyasztó társadalom felépítése a durva. A 80-90 es években gyártott motoron ki foglakozott tárcsa cserével? Egy normál használat mellett eszébe sem jutott. Most? Pelenka 4,5-5mm vastag szarok, és drágábbak mint valaha. Egy ilyen tárcsa könnyedén lépi át a 12-16Ezret. Míg autóra ennyiért garnitúrát kapsz, és kb 10* több anyag van benne. Túlárazás van. De megfizetjük, mert szeretjük ezt a dolgot, és költünk rá. Ez van!
-
Bogyó bá'
nagyúr
válasz csongi #32430 üzenetére
"...Egy ilyen tárcsa könnyedén lépi át a 12-16 Ezret..." Mennyit?! Nekem a 20 éves kis csótányomra 68k HUF lenne a tárcsa anyagáron, és tényleg kéne, mert határ körülire van kopva. Utángyártott nem létezik belőle. (Ha egy hónap múlva még átmegy műszakin, akkor pont lesz*rom, mert első féket keveset használok: szinte csak vészfékezésre, de következő vizsgára akkor is kelleni fog)
Galilei halott! Már Einstein sem él! ...és én is nagyon szarul érzem magam...
-
fattyu
veterán
válasz csongi #32430 üzenetére
tavaly a zx7ren szervízbe evickélek szinte vasig kopott betéttel.
Cseréljük. Nézik a tárcsámat hogy hát szezon végén ...
megkaptam az uj ebc betétek. 3 hét mulva mentem vissza hogy hát izé tessékmondani ez elfogyott.
Jó akkor szinter betét. Amire az lett a válasz hogy oké de azzal kb megy a tárcsa is. vagyis mire ez a betét elfogy megeszi a tárcsát is.
Szóval valahol ezt el kell fogadni sajna.
Annyit akartam csak mondani hogy lehet éppen tárcsakímélni is de ha havonta 15ezer a fékbetétem akkor nem vagyok sokkal olcsóbban mintha 6 havonta van betét, de jobban fogy a tárcsa.
nyilván ez nem lesz igaz egy másik fajta vezetési stílusra de nálam így múkodik.
[ Szerkesztve ]
a hülyeséget, az embereket, a dugót, az időjárást, a késést, és a várakozást leszámítva szinte mindent jól viselek
-
DigitXT
félisten
válasz fattyu #32432 üzenetére
Nekem a szintert azért ajánlgatta az EBC, mert idézem: "azzal meg is lehet állni".
Gondolom első körben azért hívott fel, hogy megérdeklődjék, hogy miért rendeltem
hátsó fékbetétet egy első tárcsa mellé, de kedélyesen elbeszélgettünk. Korrekt.
Maradt a sima betét, de ha elkopott javasolja a szintert. Én meg nem tudom, hogy
tényleg van-e akkora különbség fékhatásban? (Nem vadállat a gép, ~30LE, bár van
súlya, és tud menni autópálya tempót is, szóval nem baj, ha fog/adagolható a fék.)Persze, vezetési stílustól is függ, meg egy nagyobb motor nem 30 ló, hanem 3-4x
annyi, és nem autópálya tempóról kell néha megállnia, hanem német autópályáról.
Ettől függetlenül érdekelne, hogy érdemes-e "tárcsakímélni", vagy ez motorfüggő?
Ki kéne számolni, hogy mennyi idő alatt eszi meg* a betét a tárcsát, s mennyibe
fáj egy tárcsacsere, valamint ha tényleg jobb a fékhatása, az mennyit ér? (Sokat.)*: mondjuk az ilyen számolgatásokhoz jó lenne a korábban hivatkozott statisztika.
Ha attól az apróságtól el tudna tekinteni, hogy mennyire függ a vezetési stílustól... -
fattyu
veterán
válasz DigitXT #32433 üzenetére
Szintert kemény használathoz szokták mondani. Kevésbé ég meg melegszik el és kevésbé kopik. cserébe jobban eszi a tárcsát.
Nagyjából ennyit tudok mondani. Jobban is fogott amugy a sima után érzésre. Valahogy jobban bíztam benne.
Mondjuk ez nálam 230 kilós motoron 90kg pilóta és elég digitális vezetés mellett. nyélgáz satu két lámpa között a normál előadás. szóval erre értendő az egy hónapot bírt a nem szinter betét.
asszem szerintem nemértekalovakhoz
bogyo: inkább egy NAGYON hájend gumi mint ABS részemről. többet ér a jó gumi.
nyilván ha lenne zsém uj vasra akkor abses sportgépet vennék, tehát nem a hasznát vitatom. Csak ha nem tapad azon az abs nem segít. Nem dobod el, de nem is állsz meg.
[ Szerkesztve ]
a hülyeséget, az embereket, a dugót, az időjárást, a késést, és a várakozást leszámítva szinte mindent jól viselek
-
canniball
nagyúr
-
DigitXT
félisten
válasz Bogyó bá' #32434 üzenetére
Tudok progresszíven fékezni. Egyelőre úgyis sima betét lesz (amúgy elől gyári), meg annyira azért nem járok digitálisan: biztos nem fog 1 hónap alatt elkopni... A vasig lekopott betétemnél mindenképpen jobb lesz, a bejáratás után. Szerintem.
fattyu: köszi. Amúgy a hegyvidékre hivatkozott még, hogy nem mindegy, lejtőn.
Kérdezte a csóka, hogy elől nem szinter betét van gyárilag is? Mondom: én azt honnan tudjam: FERODO van ráírva, nekem nem sokat mond, neki igen. Ez gyári? Mondom: Malaguti feliratú zacsiban jött, gyanítom, hogy az. Oké, csak a színét mondjam, hogy szürkés, vagy inkább bronzos: szürkés. Na, az a sima. Így maradt hátra is, hogy egyforma legyen, mert pl. a hátsó fék kombinált, nem kéne keverni. Legközelebb javasol szintert elöl-hátul, ebben maradtunk: majd kitapasztalom.canniball: meg fogsz lepődni, de bizonyos értelemben igen. Nagyon megutáltam a BKV-s szívást már ~1 év melóba vergődés alatt is, az autó szóba se jött (parkolás/dugó), szóval eszembe jutott, hogy motor kéne, hisz' gyerekként is imádtam. Csak sosem volt saját, és csak hétvégente, unkokatesóméknál tudtunk gurulni. Lényeg a lényeg, hogy kitaláltam, hogy nekem kell egy maxirobogó (50-es fel sem merült*), illetve ha felmerült volna, már a jogsi lerakása közben lebeszéltem volna magam róla, mivel a forgalom ritmusának felvételéhez harmatgyenge volt (4T 50-et béreltem 1 hónapig). Az ötletet tettek követték, 2009 tavaszán leraktam az A jogsit, nyáron meg vettem egy ~125-ös robit. Miért nem mindjárt 250-eset? Sajnos ez a része a csóróság. A 300K-t is nehéz volt egyben lerakni a gépért, ráadásul azt újnak hirdették, tehát bebiztosítottam magam, hogy nem kell a gatyámat is szervizre költenem. Amúgy ez így volt. Semmit nem kellett rákölteni. Csak mondjuk 1 év múlva féláron számították be... Kereskedők... A Maja meg pont a fordítottja volt: lelakott volt, rá kellett költeni - de aztán összeállt. Az, hogy még mindig nem a 250-est választottam olyan "hülyeségek" határolták be, hogy otthon nem tudtam volna vele parkolni (zárt helyen), ha túl hosszú, meg ilyenek.
3 év után kérdeztem a tapasztaltabbakat, hogy érdemes-e egyáltalán a 250-re lépni, ha a 180-at kevésnek érzem, de mondták, hogy a fenét: 3-400 ccm alatt nem lesz a feeling nagyon más. Na. Így lett majdnem a Velvet 400-as. Aztán hirtelen a Madison. Amúgy annyiban igazad van, hogy ha csóró autóalternatívát keresnék, akkor nem az élvezeti faktor miatt megvásárolt Malaguti Madison K400 RST-met bütykölném. Szóval azt mondom, hogy általában közlekedésre használom. De imádok motorozni.
*: évekkel korábban, még egyetemistaként igen, de végül abból sem lett semmi.
[ Szerkesztve ]
-
Ferdzsoo
addikt
Féktárcsa téma. Nekem a cbf-en 32k km után a gyári tárcsák voltak term rajt, és alig érezhető válla volt a tárcsáknak. Elől szinte semmi, hátul jobban lehetett érezni de nagyon messze volt még a cserétől. Ez 32k km után. 2. Fékbetétszettel. Szvsz egy ÁTLAG NORMÁL motorhasználat mellett 50k-ig biztosan nem kell tárcsát cserélni. Legalábbis egy 600-as nakeden biztosan nem.
Árak pedig, Kawa 1400Gtr most volt féktárcsacsere, 82k. DARABJA! vagyis elől lett cserélve a kettő 164k.
Nah ez a nem mindegy!"It is not the strongest of the species that survives, nor the most intelligent that survives. It is the one that is most adaptable to change."
-
Daywalker
addikt
válasz fattyu #32432 üzenetére
Szerintem ez nem teljesen van így. Ha gyári betétet veszel és gyári a tárcsád, akkor a kettő mondjuk úgy, hogy egymáshoz van tervezve. Ergo nem illik egy szett gyári szinteres betétnek a gyári tárcsát hazavágni - márpedig a sportmotorokat általában szinterrel nyomják gyárilag is. Sőt, jobbat mondok. Egyesek, akik nagyon durván tolják, néhány pályanap alatt képesek egy szett szinter betétet is elkoptatni, de mégsem cserélnek naponta tárcsát.
De persze ahogy mondtad, vannak betétek, melyek kopnak mint a szar, és persze így kímélik a tárcsát, de a végén tényleg ugyanott leszel, csak részletekben.
Feree13: igen az a gyári ár, bár ha ügyes az ember olcsóbban is vesz gyári újat itthon is. De akár Brembo tárcsát is lehet venni kicsit olcsóbban, és biztos nem szarabb. Én akiket kérdeztem és rendesen hajtották a sportgépet, azok olyan 50-55K körül cseréltek. Kb. én is akkor...
[ Szerkesztve ]
"A szabályok csak irányelvek azoknak, akiknek végképp nincs szabad akaratuk."
-
Én már 1 hete ingázok napi 70Km-eket. Reggel 6 körül indulok és ilyen tájt érek haza. M0 és társai.
Más: Ma csörgött a telefonom, de órám volt nem vettem fel. Tudakozóból azért kikerestem ki hívott. Hát az eredetvizsgáló állomás. Hazafelé benéztem hozzájuk mondom miért kerestetek? Hááát ő olajcsere meg lassan lejár a műszaki. Mondom neki üm, olajat magam cserélek, vizsgára meg már beszültük, hogy itt nem nyerő, de köszönöm.
-
Xaels
félisten
válasz Kolondrum #32441 üzenetére
Tegnap hoztam el, friss műszaki, új gumik. M7-en jöttem be Pestre és mondanom sem kell, hogy elég meredek volt az első pár kanyar a pálya előtt. De holnaptól én is napi 70-80km-t fogok vele menni csak munkába oda vissza.
PSN ID: Lord_Machine_X /// SYMPHONIC POSTAPOCALYPTIC REINDEER-GRINDING CHRIST-ABUSING EXTREME WAR PAGAN FENNOSCANDIAN METAL
-
Bogyó bá'
nagyúr
-
.mf
veterán
válasz longwild #32422 üzenetére
Túl sok a HA
Az max. az optimista forgatókönyv. Jobb inkább egy enyhén pesszimista szerint tartalékolni, akkor a meglepetéseket is át lehet vészelni.Nem pusztán hobbi, de nagyrészt az. Aki közlekedni vesz, az városba 125-ös robeszt, városon kívülre 125-250-es enduro-jellegűt vesz, kicsit sarkítva ezen felül a többi már hobbi.
Fattyú: látszik, mennyire másképp motorozunk. Nálam már legalább 4 év és ~30k km (ennyi ideje van nálam, s ezalatt nem volt cserélve) van a betétekben (EBC, nemtudommelyik) és tárcsákban (gyári Kawa), eddig még csak a hátsó betétet kellett 1x cserélnem (még a gyári volt), az elsőnél a betétek és tárcsák még mindig jók. Satuzni tényleg csak vész vagy pálya, közúton ha látom, hogy már piros vagy mindjárt az lesz, gázt visszaeresztem és szép nyugisan kicsorgok. Meg Kecsó, Kakucs, Ering sem az a nagyon fékezős pálya.
DigitXT: ez válasz a kérdésedre?
Szóval mint látod, 30k km, vegyes közút és időnként pálya (for fun, nem időre megyek, látszik is), és ekkora a különbség. Pont, hogy csak vezetési stílustól függ.Fotóim és kalandjaim a világ körül: https://www.facebook.com/fmartinphoto/
-
fattyu
veterán
szati aszondta nekem hogy a nem szinter betétet könnyű megégetni. megüvegesedik a felülete. na onnantól nem kopik. de nem is fog igazán.
nekem is csak mondták
ja és pont ez a nagyon kicsit húzva neki de jó hosszan hadd surlódjon ez az ami megégeti.
[ Szerkesztve ]
a hülyeséget, az embereket, a dugót, az időjárást, a késést, és a várakozást leszámítva szinte mindent jól viselek
-
DigitXT
félisten
DigitXT: ez válasz a kérdésedre?
Az. Jó lesz nekem az a sima EBC, és valóban 125 fölött már a hobbi kategória.
Ettől függetlenül napi szinten közlekedni is azzal fogok, mert két motor luxus...
Bár, ahogy ez az elején zabált, már szívták a véremet, hogy ez az egy is az lesz.
Meg mondjuk nincs nagyságrendi különbség a kettő közt: robogók. Még ha lenne
egy XT-m, meg mellé egy kis robesz... Azt úgy el tudnám képzelni, mint jó buli. -
.mf
veterán
válasz fattyu #32445 üzenetére
A felüvegesedés az más szint. Ez még fog -- lehet, hogy egy harapósabb betéttel még nagyobbat bólintana, de eddig még ezzel sem voltak megállási gondjaim, és minden évben ellenőrizve van szervizben ez is. Másrészt pedig, nem a normál közúti használattól üvegesedik fel, vagy abból nagyon szélsőséges változat. Harmadrészt, én sem hosszan szoktam fékezni, csak a normál nyugis megállósat, mondhatni "progresszív közepeset".
Fotóim és kalandjaim a világ körül: https://www.facebook.com/fmartinphoto/
-
-
polimorf
tag
Nem gondolom, hogy két motor luxus.
Van egy kis robogóm amivel melóba járok. Van egy nagy mocim amivel túrázgatunk a nejemmel, és van az autó bevásárlásra és ha a családot kell vinni valamerre.
3 gyerekem van és "normál" fizum, mégsem érzem azt, hogy ez luxus lenne.Már nem a tükröt nézem, hanem a következő kanyart. A tükörben már csak a mult van. A kanyar után a jövő!!!
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Fortnite - Battle Royale & Save the World (PC, XO, PS4, Switch, Mobil)
- Háztartási gépek
- Kerékpárosok, bringások ide!
- ThinkPad (NEM IdeaPad)
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- Samsung Galaxy S23 Ultra - non plus ultra
- Milyen TV-t vegyek?
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Vicces képek
- LCD, plazma és projektoros TV-k hibái
- További aktív témák...
- Krómozott előlapos Jura Z5 automata kávéfőző beépített profi cappuccino fejjel
- Érintőgombos Jura C65 automata kávéfőző cappuccino fejjel
- Eladó teljesen új, bontatlan Nespresso Essenza mini piros színben
- NETATMO időjárás állomás eladó!
- Eladó Családi Ház Nőtincsen 70 négyzetméter Lakó rész + 40 négyzetméter beépíthető rész
Állásajánlatok
Cég: Alpha Laptopszerviz Kft.
Város: Pécs
Cég: Ozeki Kft.
Város: Debrecen